目前市场销售非中规车大部分为美规车

5月
       进口排名前三的品牌是宝马、奥迪
       其中宝马和奔驰进口量突破1万辆
       %5月
       
       %
       环比优惠幅度略有上升此外
       进口车结构继续向小排量倾斜%
       %有所下降
       

专业机构预计
       非中规车限牌并不会产生太大影响
       改装的成本也在可以承受的范围
       不会破坏其价格优势真正值得注意的是防止地方车辆管理部门的不规范操作
       防止一刀切和权力寻租

对于非中规进口车上牌受限问题
       各地车管所在实际操作过程中有很大自由度
       有一刀切不给上牌的
       有按照规定改装后允许上牌的
       也有很多权力寻租、睁一只眼闭一只眼眼的情况
       总之在通知执行过程中没有全国统一的管理
       不乏个别地区产生扰乱市场秩序的情况

【xzbu】郑重

业内人士对此看法也是千差万别中汽协顾问、资深行业专家杜芳慈表示
       销售到中国的汽车本就应该符合中国的标准
       而且还要适应中国消费者使用习惯、路况环境等按照规定
       凡是在中国市场销售的汽车
       都应该符合统一的标准所以
       非中规车不能上牌并不是新规
       只是一直以来没有被严格执行而已

但是非中规进口车即使改装后
       依然会有很多不适应中国消费环境的地方
       与中国的油品、气候等条件不相容
       从而使汽车的环保性能、安全性能打折扣

所谓中规进口车
       是指符合中国对相应车型强制性标准规定、适应中国用户使用需求和习惯的进口车
       非中规进口车正好相反目前市场销售非中规车大部分为美规车
       相对价格要比中规车便宜很多
       过去一直受到经销商和消费者追捧

自3月中旬开始
       全国多地车管所公布并实施“关于严格进口汽车注册登记工作的通知”
       今后以“小批量”、“小3c”名义进口的汽车
       如果外廓尺寸、车辆识别代号、产品标牌等不符合国家标准
       及存在违规改装等问题的进口车辆将不注册登记虽然各地实施此通知的时间、严格程度等细节千差万别
       但是非中规进口车上牌管理日趋严格成为一个普遍的事实

“非中规进口车销售十分惨淡”
       北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉表示做为北京非中规进口车最大的交易市场
       亚市非中规进口车的销量基本能够代表北京的整体状况他认为
       非中规进口车能够满足高端消费者的个性化需求
       能够平抑进口车价格
       遏制跨国车企攫取垄断利润
       是进口车市场结构的有效补充因此
       他希望“政府相关部门把非中规进口车管理纳入常规管理体系”

5月
       
       %；car、
       %%
       市场份额超过60%1～
       %
       %
       其他两个车型均为负增长
       且幅度超过30%